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精英赛冠军厂车 Subaru WRX GH Tuning



Tunning by D2 Racing 绿色奇蹟,比照国际规格打造。

去年Option盃精英大赛中,由D2车队的掌门人廖志贤拿下厂车组的冠军头衔,使用的车辆就是公道竞速最强的Impreza所夺下,2.0升涡轮增压引擎搭配上全时四驱。这更是本刊举办该赛事以来首度由Impreza拿下胜利,这也让大家非常好奇这辆车到底有哪些改装与调校,才能在由CIVIC称霸的龙潭赛道胜出。


精英赛冠军厂车 Subaru WRX GH Tuning 
车辆强度大幅强化Spec C原厂动力採用


由于当初是为了进军国际赛事而打造此车,所以在车体部分完全比照国际赛事规格进行点焊与防滚笼的製作,除了能够大幅提高车体刚性、提供更好的操控性外,安全性更是无庸置疑,而本车虽然拆空内装但为了因应珠海赛事车重不得低于1300kg的规则,并没有刻意的偷轻,加上防滚架之后全车重达1350kg。而有了坚固的车体之后,也才能够在动力、底盘上下功夫,这就是打造一辆厂车最基本的第一步。而动力部分,当一打开引擎室后并没有看到原本挑战珠海赛事所使用650匹马力的引擎,取而代之的是一具Spec C上的2.0原厂本体,原来这是为了跑TRCC赛事而做的更换,因为这种爬山公路赛事使用原本那具大幅度改装的引擎并不适用,过大的马力不但无法尽情发挥,反而会造成操控上的障碍,做出的成绩也不会比较快,因此才会换成现在这具引擎。


精英赛冠军厂车 Subaru WRX GH TuningSpec C的引擎本体原厂最大动力虽然仅有280hp,不过高达43.5kgm的扭力却是比B25C的41.5kgm还来得厚实。且高达八千转的红线区,更可看出该本体组装及细部零件的细腻度,目前D2仅将加装HKS GT II排气洩压阀将增压值维持在1.3bar,最大动力也约能达到300hp上下的水準。

也许大家会认为这具Spec C引擎一定经过一定幅度的改装,否则不可能会在龙潭跑赛道出55秒的成绩,不过事实上这具引擎完全都是原厂设定,腹内没有任何改装品,连涡轮也没换过,不过为了让这具引擎更耐用,周边套件加上了HKS GT II排气洩压阀、SQV进气洩压阀、香菇头、强化油轨、加大水箱、轻量化普立盘等,然后再将增压值提高至1.3bar,动力输出预估约300多匹马力,以改装的「观点」来看等于接近完全原厂的状态(当然也别忘了Spec C=Gr.N原厂认证赛车的实力!)。

D2掌门人廖志贤表示,其实在台湾无论是跑爬山赛或是龙潭赛道,基本上动力约300多匹马力就已经很够用了,看看其他成绩优异的双凸喜美动力顶多250匹马力就已经很好开,因为台湾的比赛都是多弯的低速赛道,太大的马力根本无法发挥,如果他使用之前那具引擎来跑山路或龙潭,恐怕涡轮都还没开就必须减速进弯,这样倒不如选择动力较小的引擎反而比较有利,而原厂的Spec C本来就是因应赛事而开发的引擎,虽然动力「只」有280匹马力,但是重点在顺畅的输出与可靠性,如果缺少了这些,有再大的动力却无法顺利完赛也是多余的。


精英赛冠军厂车 Subaru WRX GH Tuning打造高车当初就是为了进军国际赛事,因此车体补强部分则是完全依照国际赛规格打造,而本车内装虽然已经全数净空。不过为了因应珠海赛事车重不得低于1300kg的规则,并没有刻意的偷轻,加上防滚架之后全车重达1350kg。
精英赛冠军厂车 Subaru WRX GH Tuning 
精英赛冠军厂车 Subaru WRX GH Tuning该车的电脑则是选用上金Pro 3.3的最新版本,更快速的撰写功能更简单的将Spec C的浅能彻底挖出。
精英赛冠军厂车 Subaru WRX GH Tuning此车使用的避震器当然就是D2自家最顶级的Sport Racing外挂氮气瓶避震器,具备伸、缩两侧可调功能,可对应TRCC赛事中柏油、碎石两种不同路面作设定,该避震器的性能与可靠性绝对是D2车队多年来的心血结晶,在赛道上的表现就可以看出高达14万元的价值所在。廖董表示,龙潭赛道是一个右弯多于左弯的赛道,因此在左右悬吊的调整上更为重要,而该车避震器左边缩侧较硬、右边较软,就是为了应付这种状况。

改装规格表:
Spec C引擎植入
HKS GT II排气洩压阀
SQV进气洩压阀
香菇头
强化油轨
Coolmax加大水箱
轻量化普立盘
可调式Cam Pulley
HKS汽油调压阀
Sard副油箱
Sard 265L汽油泵浦
Trust机油冷却器
机械式增压控制器
HKS F Com V-Pro 3.3
D2 Sport Racing氮气瓶避震器
D2前八后四活塞煞车系统
Civic D15B煞车分配器
GRB底盘移植
加长前下三角架
可调式底盘连桿
全车底盘鱼眼
全车结构拉桿
CUSCO防倾桿
OS前、中、后LSD
原厂齿比流用+4.6终传
改装费用:60万元